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深圳到台湾货运园形成大物流集散基地
作者:鹏发物流   来源:台湾快递公司   2015-01-16   浏览数:
深圳到台湾货运园形成大物流集散基地
    作为中国首个物流基地的深圳,无论是政府主导下的七大物流园还是民营物流园的建设,在园区定位、数量、规模、未来发展潜力等方面,均走在了珠三角前列。
  如今的七大物流园区,已是高楼拔地而起、大道宽阔通畅、各项建设工程势如破竹。随着七大园区相继建成,深圳正形成一个大物流集散基地。
  在七大物流园区齐头并进,成为深圳到台湾货运业快速发展的中流砥柱的同时,铭可达物流园、美泰公路货运物流中心、深国际华通源物流中心、深圳海吉星国际农产品物流园、白沙物流园、钟屋物流园等区域性的物流中心也开始崭露头角,成为深圳到台湾货运园中不可忽视的主流力量。
  物流园建设蔚然成风
  目前,整个深圳到台湾货运业都在忙碌于物流园区的规划和建设,各大园区不断引进先进的物流设施、技术装备和管理理念;园区内企业充分利用园区良好的软、硬件环境,不断提高物流运营效率,进一步提高自身竞争力,物流产业集聚作用正逐步凸显。
  除了七个市级物流园区之外,新建物流园的热潮正成为深圳到台湾货运经济现象中的一道风景。与此同时,深圳还形成若干区域性、节点型的物流中心和配送中心。
  “物流园区建设一直是各经济区域提升经济实力的重要依托。”大广发物流总经理欧志平称,目前占世界出口货物一半的华南地区,珠三角占据半壁江山。珠三角地区物流园区比例偏低,与珠三角的经济地位不相称。
  珠三角亟待发展物流园区已经成为业界的共识。“的确,珠三角现有的物流园区远远无法满足市场需求。”铭可达物流董事长郑明强告诉记者。
  铭可达在拥有观澜物流园以后,又计划筹建铭可达观澜物流分园。此外,还有落户平湖物流园的美泰公路货运物流中心、南山的白沙物流园、龙华的钟屋物流园、布吉的宝鼎威物流园等民营物流园。
  物流园产业聚集效应明显
  对于深圳到台湾货运园的未来,业内人士认为,物流园发展其实还有相当大的空间,郑明强则认为“物流园怎样和贸易及市场对接,物流园能与新型产业结合,这将是物流园所能体现出来的潜在收益,铭可达在观澜与富士康合作,每天创造产值达一个亿,一年超过300亿元。”
  显然,这是个值得想象的市场,也是铭可达物流园等民营物流园为何也同样有兴趣提及“专业化、综合化、国际化”的原因所在。
  “在国家出台扶持物流产业的背景下,未来3~5年将是国际贸易的爆发期,这将涉及一场物流产业结构的转型——国内物流和国际物流市场对接。”市物流处相关负责人表示,市政府将通过对笋岗-清水河物流园区的旧城改造,打造及发展一批本土型总部,并进一步引进一批外延型总部,逐渐形成总部基地聚集的“高端势能”。
  “实际上,深圳到台湾货运园建设的速度和质量,早已超出我们的预想。”市物流处相关负责人指出,未来,深圳将借助物流园的产业聚集效应,打造全球物流枢纽中心。
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